壹路飆
惡霸擋路 Nissan Rogue 2.5 龍潭全民賽車場試駕


把SUV開上賽車場,聽起來是個瘋狂的點子,但全新登場的Rogue(原意為「惡霸」),就這麼硬幹了。為了搶攻傳統上的新春買氣,即便要等到09年3月之後才能陸續掛牌交車,但Rogue卻早早在08年12月就開出預售價,並且一口氣推出3個車型,率先搶進市場,瞄準勇於與眾不同的多金買家。


全新Rogue車型前衛,加速凌厲暢快,HID頭燈、前霧燈與車頂行李架是預售價116.9萬元頂級車型才有的標準配備。全車系皆採4輪驅動。


新登場的Rogue之所以選在賽車場辦試駕,主要原因有二。其一當然是為了見證原廠所號稱媲美跑車的操控表現;其二實在是因為這款車決定導入的時程太短促,來不及申請正式試車牌,無法在一般開放道路上試駕,選在封閉的賽車場作活動,是最為安全方便的解決之道。


代號QR25DE引擎,是現有X-trail 2.5升引擎的改良版,強化中低轉速扭力,油耗表現也更佳。


方向盤換檔撥片讓升降檔得以在彈指間達成,僅頂級版提供。


行李廂下板提供分類置物盒,貼心到家。

智慧四驅 過彎激走
為什麼會這麼趕呢?這與美國經濟息息相關。當初代理商希望引進這款車時,原廠表示生產線調配不及,無法供貨;但到了○八年第四季,美國經濟急轉直下,原廠又緊急通知說可以供貨了,讓台灣代理商嚇了一大跳,也順利牽成Rogue登台。
Rogue的試駕規則很簡單,就是一人跑三圈,任由你竭盡所能,能開多快就多快。大多數的日系SUV,都有一個共同的特質,就是在一般道路上非常輕快、好開,但一旦上了賽道,連續彎道中的動態表現就顯得不夠安定,方向盤也過於輕浮,讓你在賽道中很難精確掌握車子的動向,跑起來並不算愉快。
但Rogue的表現,卻大相逕庭。首先,它的駕馭感相當厚實穩定,方向盤的路感回饋非常清晰,讓你一坐上駕駛座,立即產生能夠掌控全局的十足把握。
在彎道激走,Rogue的轉向表現十分敏捷,顯得非常好使喚;即使稍微打滑失控,智慧型AWD四驅系統與車輛動態控制系統VDC(Vehicle Dynamic Control),在嗶嗶作響的同時,透過前後輪軸的扭力分配,把車體帶回應該行進的方向,讓身在車中的駕駛人,很快拿回車體主導權,讓你得以放大膽子,一圈開得比一圈更快。


車尾線條飽滿具肌肉感,尾燈組以圓形作堆疊,迎合年輕族群口味。


軸距達2690mm,縱向乘坐空間凌駕對手。


全黑內裝很有戰鬥味,Bose音響是令人為之驚喜的亮眼配備。

無段變速 換檔平順
Rogue之所以全車系都採用新型的All Mode 4X4i,並不是為了越野訴求,而是和先進跑車GT-R一樣,透過車體轉向角度、加速度與方向盤轉向角度這三大感知器(sensor),由電腦自動進行四個輪子之間的扭力分配,強化平路的操控性與抓地力,跑起比一般平路還要刁鑽許多的賽道,更能展現這套四驅系統的好處。
衝直線加速,Rogue也不腳軟,在新世代Xtronic CVT無段自排變速箱加持下,真正做到換檔無痕,一路平順,加速表現上也更凌厲暢快。
短短三圈試駕,注定是無法充分體驗Rogue的實力,也讓你抱存著「下一圈會更快」的蠢動離開賽車場;恐怕將來真在路上遇到了,至少會先敬它三分。看來,這「美國惡霸」魅力,還真讓人欲罷不能。

網友開講
◎anxiouslee
在美國曾經開過一陣子,Rogue是好車一台…真是期待啊。
◎Money+
看起來是不錯的車,09年再等不到Ford Kuga就可以考慮這一台,不過都2500c.c.沒有雙出排氣管?!
◎消防員
Rogue所給予的操控空間顯得更大卻又絲毫不消減安全性,看來4X4i系統確實頗有能耐。
※資料來源:UCAR、Mobile01討論區


日本進口4驅SUV對決
註1:平均油耗資料來源:經濟部能源局
註2:Rogue全車系皆為4驅,另有標準型94.9萬元,豪華型98.9萬元。
註3:RAV 4另有5款2驅車型,車價84.5萬~98.9萬元。