壹路飆
換心再戰 Toyota New Corolla Altis2.0Z


過去國產Altis僅有1.6升與1.8升2種動力,今年11月首度提供2.0升引擎,也藉此全盤調整車系組合。原1.6升確定停產,主力1.8升則進行價格重整。取消車價偏高的1.8G (75.8萬元)與1.8V(85.8萬元)2車型,藉由配備調整,將1.8升價格控制在70萬元以下。現在即使是2.0G頂級車型,也只要73.9萬元。動力提升之餘,更直接降低入主門檻,瞄準預算不夠升級到中大型房車,但又想享受2.0升動力的族群。


2.0Z頭燈採鈦黑處理,包括下擾流片在內的空力套件,都是Z版專有配備。2.0升車系輪胎尺寸均為205/55 R16。


後擾流尾翼含LED煞車燈,為2.0Z獨家。


台股在四千點徘徊,景氣進入嚴峻寒冬,就連過去曾創下月銷四千台紀錄、今年元月才進行世代更替的市場常勝軍Toyota Altis,新車銷售成績也大不如前;雖仍是中型房車銷售冠軍,但平均月銷僅有一千五百二十台。

調價 迎合不景氣
掌握市場變動,Toyota一向反應得比誰都快。分析銷量不如前的原因,除了大環境不佳外,改款後偏高的車價,也是另一因素。新一代Altis在元月上市時,加碼了許多旗艦房車才有的配備,在價格上也比前代各款平均貴了五萬元。甚至還出現售價八五•八萬元的1.8V車型,加入DVD、倒車影像輔助系統、衛星導航、MID多功能資訊顯示幕等配備;只可惜,經過十個月的試探,Toyota終於從銷售數字上發現,台灣已經不是他們當初所預想的、能夠買得起一輛八五•八萬元中型房車的社會了。
中型房車的合理價位該是多少?Toyota整理出來的數字是七十萬元,這一回換心再戰,七十萬元也是一•八升與二•○升車型的價格臨界點。新增的2.0Z運動車型,主打動感風格,除了首度導入的二•○升雙VVT-i引擎之外,還加入全車空力套件、黑色網狀水箱護罩與方向盤換檔撥片,售價七二•九萬元;換做從前,這價格只能買到1.8E豪華版。


過去1.8V才有的MID多功能資訊顯示幕,已下放至1.8E(含)以上車款,算是好事一樁。


2.0升雙VVTi引擎最大馬力輸出141匹,數據上只能算一般。


方向盤換檔撥片(紅圈處)也是2.0Z獨有配備。

操駕 輕快且出色
雙VVT-i開起來是什麼感覺?相對於原來的VVT-i引擎,只在排氣端採可變汽門,在進排氣端皆採可變汽門的雙VVT-i,除了燃油效率更好,有害氣體排放大幅減少外,跑起來還是一樣的寧靜穩定;當然,二•○升運作起來的餘裕度,還是比一•八升要來得多一些,使喚起來也更加游刃有餘。
熟悉Toyota的消費者都知道,所有Toyota的Z車型,雖定位為運動版,但並未在底盤懸吊設定上,與其他的版本有任何不同,所以儘管空力套件上身,但2.0Z的基調,仍是適合普羅中產的一派輕鬆。
2.0Z的駕馭感,的確相當出色。雖然不少人挑剔這具二•○升引擎的最大馬力輸出,只有一百四十一匹;卻忘了大眾中型房車最重要的是操控簡單容易,乘坐舒適高興。這具引擎的中低速扭力相當充沛,使它在中低速域表現得非常輕快,開著它在市區前進,似乎什麼都來得輕鬆容易;那種平均舒暢的表現,即使是馬力輸出大上一截的同級車,也辦不到。


降檔 撥片即搞定
新增的方向盤換檔撥片,是2.0Z車款獨有裝置,也是首度出現在Toyota國產車的配備,即使在D模式下,只要直接撥動撥片,就能降檔,讓駕駛人雙手不需離開方向盤,也能進行檔位變換,間接提升安全性。
不少人對二•○升車款的前景看憂,認為只是銷售量上的插花點綴;但我倒是抱持較樂觀的看法。畢竟,能夠以七十萬元的價格,享受到八十萬元的動力,何樂而不為呢?

類金屬中控台比木紋飾板看得來至少年輕了10歲,運動式三幅真皮方向盤是2.0Z獨家配備。


Altis跑起來車身非常穩定,對抗側傾的能力很好也很自然,在全車系EPS電動輔助方向盤加持下,不管在低速或高速,轉向起來都一樣容易。


2.0Z駕駛座椅為手動調整,支撐性還不錯。


後座中間地板採平坦化處理,讓乘坐舒適性提升了不少。




同級車比拚表

網友開講
◎cakelu:晚上看電視廣告,ALTIS 2.0轉速一拉高,輪胎立刻空轉,車車化險為夷,好像很強喔!
◎markwangs:141hp /5600rpm看起來還可以,但每個廠牌的引擎設計不同,有的著重中低轉速的出力順暢,有的著重中高轉速表現,動力輸出數字並不代表一切。
◎鋼鐵人:配舊的4速變速箱,會省油才有問題,至少要5速或無段的才會省吧。
資料來源:U-Car、Mobile 01、Yahoo!奇摩汽車討論區

政策報馬仔
購車補助 雪中送霜

經濟部工業局日前釋出調降貨物稅與零組件關稅減半風聲,並研議提出消費者舊車換新車補貼,車齡超過10年自用車補助5萬元,貨車補助3萬元,令不少人拍手叫好。不過,千萬別高興得太早,因為這項政策很可能跟先前的環保車補助一樣,只是一件「國王的新衣」。
工業局雖於11月21日舉行公聽會,但由於涉及降稅及補貼,必須要經過跨部會協調才能定案。先前的Hybrid環保車補助,也是類似的劇情。進入「跨部會協商」後,便遲遲沒有定論,根本沒辦法提報行政院審議,更別說再提報立法院修法定案了。最慘的是,補助根本遙遙無期,市場卻已因預期心理而瞬間急凍,對業者來說,購車補助形同「雪中送霜」。